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ブロック＆クランクシャフト ブロックにヨーロッパには701Mと言うFODO製のブロックが使われています俗に言う711M、AX(831C)は、ヨーロッパに使用していない（ロータスツインカム、スペシャル）らしいのでオリジナルエンジンなのでしょう？ 711M,AXブロックとの違いはブロックハイトの違いです。ブロックハイトの違いは一般的にストロークの違いとなって表れます。 ちなみに701は72.746mm 711 AXは77.62mmと為ります。そのためチューニングを進める上では711Mをベースとして排気量ＵＰをしてからパワー、トルクUPを狙う方が簡単に改造できると思うがショートストロークの利点を生かした高回転仕様の方向でいじっていきたいと、思いますシリーズの中でもショートストロークの部類のクランクが組み合わされて元々、レスポンスを狙った設計がされているのでしようか？裸になった、ブロックハイトは、昔のエンジンとは思えないほど、低く一見してショートストロークと解る形を、しています。 でも良く見ると、ＯＨＶの名残りが有ります、そうです本来カムが、付くように逃げが有ります。確かに、このエンジンでもこれを利用して、デスビを回していますし、国産のエンジンでも、ＯＨＶをベースにしたツインカムエンジンは、たくさんありますが。 （トヨタ２ＴＧ，等） 見た目の、話はこの辺にしてまたまた、測定に入ります測定の結果は・・・
こんな数値でした。 ブロックのフロントカバー側に有る刻印はフォードの検査結果だそうです。因みにＬＡＡ、ＬＡ、ＬＢと有るらしくＬＡＡが、１番チューニングに向くらしいです。ある、レーシングメカニックから聞きましたホントなんでしょうか？・・・ 何方様か本当の事を教えてください。 クランクは、スタンダードなセミカウンターウエイトの物が付いていました。そのへんは、レーシングエンジンでは有りませんので仕方がないかな？まずは、クランクのバランスと振れの修正に出したい所ですが、まだ測定が（ジャーナル径）終わっていません。 寸法は下記でした。
ここで、クランクのお話をしましょう。 雑誌などではフルカウンターウエイトのクランクじゃないとチューニングには出来ない？みたいな書き方をされていますが皆さんは、どう思もわれますか・・・１本３０〜５０万円もする部品をポンポン買える人は相違ないと思うのですがLotusは海外通販で安くかえますが・・の、コンロッドもＨ断面、ＮＡでピストンは鍛造なんて町乗りの車に必要なんでしょうか？そんな仕様のエンジンを１機作ると２5０万ぐらいかかると思うのですが国産メーカーでもあえて使わないエンジンが、 ある位なのに・・・とは、言っても理想的ですけど・・・ 今回の企画には予算が無いので軽量とバランスで組む事に為りました。それとＷＰＣ加工もしました。 |
