フライホイール、クラッチ＆ラジェター クラッチAssay(AP強化品　４万円は、交換が前提で居ましたが、フライホイールの余りの値段の高さに驚きました、そのためイギリスにいる、友人に送ってもらう事に、レーシングのワンオフ物（フライホイール・カバー・ディスク）に為りそうです。 エンジン完成後、ＵＫから部品が届かないためノーマルディスク、カバーで走りましたがすぐに滑りました。そのためＡＰ強化品を買う羽目になりました。 それにしても、フライホイールが６〜８万もする位なら、日本で作る方がいい物が作れると、思うのですがロータス屋さん（ヨーロッパ屋さん）は企業業界努力をお願いしたいものです。なんでもかんでも、メードインが良いとは、思わないし安い値段で良い物を供給してほしい、その方が長く広くヨーロッパ（ロータス）を、広めていけると思うのですがヨーロッパ乗りの方々はお金持ちなんですかね？このへんは国産の車の方がいじりやすいですね。 因みに、MINIのパーツは国産車を改造するのと、部品代は安いことの方が多いんですが、数の違いはあると思いますが何とか為らない物ですかね。シヨップとしてはいちいちUKにオーダーするわけにも行きませんから。 ラジェターは、最初は流行りのアルミで作りましたが、やはり冷えませんでした。理由の１つとして、ラジェターの厚みがあるのと（風が抜けにくい）、ウォーターポンプが低回転で水を回しきれないと、思います。羽が小さいためだと、思われます｡ 世間では、大流行のアルミラジェターですが、アルミ自体が一度熱を持つとなかなか放出してくれません。熱伝導自体、銅の方が良いんですから、O/Hをお考えの方は銅の比率を上げて作る方向で指示を出した方がいいと思いますそれに、アルミで作っても、そんなに軽量に作れません。 なぜかと言うと強度をノーマルなみに、出すと為ると、サイドタンクの肉厚を、厚くする必要がでてくるからです。それと薄いアルミをラジェター屋さんが、溶接（アルゴン）出来ないからです。コア自体は軽いから使いたいのですが・・・ それにフレームの中を通る２本のパイプも、ステンレス（ＳＵＳ３０４）で作りました。最初に付いていたパイプは、中が錆でほとんど詰まっている状態でした。これはエンジンを下ろさないと交換は、しにくいのでかならず交換した方がいいと思います｡