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足回り ヨーロッパの足回りの、構造はフロントがダブルウィッシウボーン、リアはトレーデイング・ラジアスアーム＆ロワリンクです。フロントの足回りの部品は、スピットファィアーからの流用です。 部品自体が同じ物かは、解りませんがアームは鋼鈑をコの字に、曲げて作られています。これは軽量に作れますがスプリングのレートを上げたり現代の高性能なタイヤでは、開いてしまいます。 対策としてスパイダー社製のパイプで作られたアームにするのが、手っ取り早いと思われます。同時にブッシュも新品の部品で組んでください。その時に、アッパーアームは、調整式にすると後でキャンバーなどの、セッティング変更が出来るため多少高くつきますが、こちらの方を、お勧めします。ピロエンドの商品も出ていますが町乗りでは、メンテナンス、フレームにかかるストレス等を考えると、お勧めしません。 ダンパーは、色々な所から出ていますが、今まで見て来た物の中にはストロークが足りない物（ダンパーのケースが長い）、が殆どで車高を下げたい方には、ハッピーさんの所で出しているコニーのショートストロークが、お勧めです。LEDAのダンパーはかなり車高を高くセットしないと、底付きして使い物には（ダンパーのケースが長い）為りませんでした。この辺は仕様変更をお願いしたい商品です。 リアの足回りは、色々と言われて（書かれて）いますがやはり、問題が１番出る所でしょう（左のハブ廻り）。まずハブこれは、いくつもの要因が重なっているような気がします。ナットが緩むのか、カラーが開くのか？ うちではカラーも色々な物を仕入れてテストしましたが、何処の部品も大差なく（なんの対策も無い様に思う）、素材が鉄かステンレス位でした。 そのため、製作に入りました。素材はＳＫＳ３（工具鋼）と言う材料で、高周波焼入れ（ＨＲＣ５５）です。それと開くのが嫌なので、外周を大きく肉厚を持たせました。これで今のところは問題は出ていません。
ナットの緩みに付いては、緩み止めの機能を持つナットを使用しています。 それと、左のドライブシャフトのハブ取り付けボルトを逆ネジで、製作しました。 これにより、サーキット走行なども今のところ、緩まなく為り（当然ですが）、安心して走行出来ます。 ココまでしている、ヨーロッパ乗りの方が居ないようですので、問題点などは、もう少し時間経たないと解らないかも知れませんが、Ｓタイヤ等を履いての走行でも、今のところ問題は有りませんが逆に、何故こんな簡単な事を、今まで誰もした事が無いのか？不思議です。リプロで製作するなら簡単な事だと思うのですが。 リアダンパーはＡＶＯのショートストロークを使用しています。ここで問題はレートの高いスプリングを使うと、どうしても自由長が短く、調整のネジの部分ではうまい事合わない（車高が低すぎる）ため、カラーの製作を余儀なくされました。製作したパーツは素材がアルミでアルマイト処理です。また別に、フロントのサイズに合せてスプリングの内径変更が出来るように（５８，６０）しました。この方が選択幅が広がりますし部品を有効に使えます。 | ||||
