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ブレーキに付いてはパッドで対応されている方が殆どだと思いますが、 ＳＡＦＥＴＹ ＦＡＳＴでも最初はフェロード、ＡＰの製品をテストしましたがやはり基本性能が物足りません。（フェード等で）ローターを２回、歪みで交換しました。ローターがソリッドディスクのため放熱がうまい事行きません。 ＳＡＦＥＴＹ ＦＡＳＴではそれでは物足りませんので、国産のハブ、ローターキャリパー１式を、移植しました。くわしくはここをクリックしてください。 リアブレーキに、付いてもドラムでは話に為りませんので、ディスク化に挑戦しています。もちろんノーマルの足回りで付くセットにしています。くわしくはここをクリックしてください。 マスターシリンダーについても、パラレルマスターでテストしています。 やはり、ノーマルではペダルストロークの、増加に伴い（乗れない程度ではないんですが）より、フイーリングの向上と前後配分などの調整がしやすいのではないでしようか 今の車などは、Ｐバルブで調節していますし、２系等ですのでやはり１つで４個のブレーキに配分するとペダルストロークが大きくなりますこの方が踏力はいりませんが・・・ 
スターシリンダーこれは油圧発生の為の部品です。ブレーキフィーリング（ペダルのストローク）踏力に関係していて、サイズが大きくなるとストロークは減りますが、踏力がいるようになります、またその逆は、ストロークは大きくなりますが、踏力は減る方向にそのため、現在の使用サイズを確認後、交換される事をお勧めします。マスターに刻印が有りますので確認は出来ると思います。 ヨーロッパには、ガーリング製のマスターシリンダーが使われています。 この部品にもサイズがありますので参考までに書いときました。 又、キヤリパー交換などを、されている方は（対向２ピストンから対向４ピストンなど）の方は、ペダルのストロークが、増えるかと思いますが、１サイズ大きいサイズのマスターに、交換されると多少ですが改善されます。ただ闇雲に大きいサイズのマスターを、付けるとストロークが無くなり過ぎますので、注意してください。
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