製作したパーツ

ここは、フロントハブ移植、（ブレーキ、ローター）を、紹介いたします。
このパーツ製作の狙いはイベントで、セントラルサーキットを走る機会があり参加したのですが、その時にブレーキの性能にショックを受け製作に入りました。ますは、移植する車探し製作の条件は

１、ＦＲである
２、解体屋さんで調達できる事
３、チューニングパーツ（アフターパーツ）が、豊富に有る事
４、安く簡単にできること。
等を、考えマツダ　ユーノス　ロードスター　に決定しました。（ＮＡ６．８とＮＢ６．８ではローター径が違います)

これが製作したパーツです｡
シャフトはヨーロッパのノーマルから実寸法を測りロードスターのハブに合せて作りました｡
　キャリパーステーの方も、ロードスターの実寸法を測り、ヨーロッパに合せます｡
素材はＡ７０７４と言う超・超ジュラルミンです｡軽いだけではなく硬さもあり、よくレーシングパーツには使われています｡欠点は材料代が高くつきますし加工代も割増になります｡

製作部品を使い取り付けた写真です｡
どうですか？本当にボルトオンで付きました｡ディスク径が少し小さくなりますが、パッド面積が1．５倍に為りますので相殺されるのではないかと思います｡
　走行後のフィーリングは、「まずまず」それよりこれで安定したフィーリングを得れると思います｡近いうちにサーキットに持ち込みテストをしたいと、思います｡
　次の段階は４ポット(N社）純正流用＆ディスク径のＵＰに取り掛かります｡

この写真はノーマルです
ガーリング製の対向ピストンのキャリパーはＯＫなのですが、このままではソリッドディスクしか付けれません｡
筑波サーキット等では、これで持つみたいですが？西日本の本格的なサーキットでは頼りないと、思われますしＪＰＥ（ケータハム　７）用のブレーキキットは22万円もしますからなかなか、追いそれとは買える値段ではないと思います｡

今後は、ローターを大きく（NA6.8より）する方向で試作、テストを、進めています。
　今の仕様でも、町のりでは合格点だと思いますが、やはりサーキット走行も、安心して行けるような、仕様も作りたいと考えておりますので、お楽しみに・・・N社の４ポットキャリパー＆２６０ｍｍローター＆マスターシリンダー交換などです。１３インチホイール不可に為ると思いますが・・・　

これが、さらにバージョンＵＰさせた４ポットキャリパー＆ビッグローターです｡
使用部品は、キャリパーステーの作り直しと、ブレーキホースのエンド部分の交換、です｡キャリパーは見たまんまのＮ社製の４ポットキャリパーですしローターはＴ社用の外品です｡ローター径は２３０ｍｍから２６０ｍｍになり、１４インチホイールでの最大径になります｡これだけ大きく為るとホイールも何でもＯＫと言う訳には行かなくなりましたが、幸い手持ちの中のホイールでいける奴が有りましたので、それを取り付けました｡
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